三秦都市报-三秦网讯（记者 赵丽莉 通讯员 李弢 刘刚 李志强 张伟 王永刚 柴继先）8月25日，延榆高铁建设迎来关键节点。经过近5小时封锁天窗连续作业，包西铁路榆林至闫庄则区间过渡便线拨接施工圆满结束。11时38分，中国铁路西安局集团有限公司（下称西安铁路局）下达开通调度命令，首趟列车安全驶过新拨接完成的过渡便线，标志榆林南站首次便线轨道拨接施工顺利完成。本次施工为后续榆林南站主体施工、全线铺轨筹备工作按下“加速键”，也为延榆高铁站场及线下工程施工创造有利条件，项目建设迈入新阶段。

榆林南站坐落于既有包西铁路榆林站以南5.6公里处，地处榆林科创新城，作为延榆高铁终点站，规划为普速、高速一体化综合车站，采用高速、普速两场合设总体布局。车站高速场规模3台7线，普速场2台6线，站房建筑面积2.1万平方米，同时预留包鄂榆高铁接入条件，建成后可实现高铁动车组与普速列车同站办理客运业务，打造榆林区域全新铁路综合枢纽。

包西铁路是陕北地区重要的客货共线铁路通道，承担着区域大宗货物外运以及沿线普速旅客运输功能，是支撑陕北经济发展的重要铁路干线。原有包西铁路正线处于站房施工核心区域，榆林南站规划站场用地与包西铁路既有运营线位相互叠压。为兼顾既有铁路安全运营，保障站房建设有序推进，项目新建临时过渡便线，实现包西铁路临时“改道”绕行施工核心区。

本次拨接工程采用分阶段过渡拨接、分批次永久回拨的施工思路，整体划分为包西铁路过渡便线临时通行、回归原既有线通行、接入新建站场实现正线运营三大阶段，本次实施为第一阶段关键拨接作业。本次施工由西安铁路局组织实施，于当天6时40分开启施工天窗，西成客专陕西公司负责统筹，中铁十一局、绥德工电段、工务机械段等多家单位数百名作业人员投入施工，完成4处龙口，累计完成745米线路拨接作业，线路最大拨距达到5.8米，实现既有线与过渡便线精准对位、顺利合龙。

施工期间，西安铁路局绥德工电段作为现场施工主体，提前成立施工安全监管及配合小组，全过程参与施工组织方案制定、现场盯控和开通验收，及时协调解决施工过程中出现的各类问题。此次拨接该段承担线路长度745米，工务专业完成线路拨接、大机捣固配合和线路检查等作业；供电专业完成倒锚、倒悬挂等施工；电务专业配合完成新增信号机、轨道电路调试、站联电缆倒接及联锁试验等工作，为拨接后线路设备安全稳定运行提供了有力保障。

拨接完成后，西安铁路局工务机械段组织对包西铁路开展线路大机捣固作业，现场投入4个维修班组、8台捣固车，各工种分工协作、紧密配合。测量技术人员全程盯控，严守毫米级施工精度，实时监测、反复校准线路轨距、高低、水平、轨向等核心几何参数；作业人员紧盯线路技术标准，对拨接后的线路开展全方位捣固稳定作业，校正线路几何偏差。现场各专业协同联动，高效完成线路精调，确保线路设备状态安全稳定。11时38分开通调度命令正式下达，区间新建线路、信号机、接触网设备全部启用，线路按期恢复安全通行，全部拨接任务顺利完成。

此次施工通过改移既有普速线路，在守住包西铁路既有运输安全底线、保障线路客货运输正常通行的前提下，为延榆高铁引入榆林南站腾出施工空间。后续榆林南站普速场土建、轨道全部完工之后，还会实施后续回拨工序，将包西铁路拨接入榆林南站普速场，实现普速列车进榆林南站办理客运。据了解，延榆高铁目前正有序推进各项工程建设，项目预计2028年建成通车。

延榆高铁是国家“八纵八横”高铁网包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分，是内蒙古西部和陕西北部地区通达关中、西南、中南等地区的便捷客运通道，路网地位十分重要。线路全长约239公里，设计时速350公里，自延安站引出，向北经延安市宝塔区、延川县，榆林市清涧县、绥德县、米脂县至横山区，共设延安、延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南7座车站，其中延安站为既有车站，其他为新建车站。

线路建成通车后，西安至榆林的铁路运行时间将由5小时左右缩短至2小时左右，陕西省将实现“市市通高铁”目标。将串联关中平原城市群与呼包鄂城市群，对深入实施黄河流域生态保护和高质量发展战略，推动西部大开发形成新格局，加快构建包（银）海通道，完善铁路网布局，改善沿线交通基础设施条件，促进陕北、关中平原城市群融合发展，助推区域经济社会高质量发展具有十分重要的意义。