西安东站站房主体结构完工

西安东站站房主体结构顺利完工，全面转入金属屋面、幕墙及装饰装修阶段。　　首席记者　翟小雪　摄

10月27日，我国西部地区在建规模最大的高铁站西安东站又有重大建设进展。这座由中国铁路西安局集团有限公司建设，中铁第一勘察设计院、同济大学建筑设计研究院设计，中铁建设集团有限公司施工的特大型综合交通枢纽站房主体结构顺利完工，全面转入金属屋面、幕墙及装饰装修阶段。

分区提升　攻克大跨度钢结构技术难题

当日在钢结构屋顶建设现场，500名工人正在进行焊接、拼装等施工。记者观察到，为保障高空作业安全，屋顶施工区域专门设置了两层安全防护网。

据了解，此次西安东站屋盖钢结构施工突破多项技术瓶颈，该屋盖采用全国首例山脊组合造型斜交空间管桁架结构。这个大跨度斜交屋盖整体长400米、宽293米，投影面积达7.5万平方米，主桁架跨度89米，最高点与最低点标高相差11米，共有1.2万个焊接节点。

为攻克屋盖起伏高差大、桁架安装节点密、提升精确度要求高等诸多难点，中国铁路西安局集团有限公司西安站改扩建工程指挥部指导施工团队创新采用分区提升方案，将1.5万吨钢结构桁架划分为三个区域，分步进行提升施工作业。

“相比传统滑移施工，分区提升不仅减少了高空作业风险，提升了整体安全性，还将施工效率提升近30%。”中国铁路西安局集团有限公司西安站改扩建工程指挥部副指挥长张浩介绍，自今年8月份站房屋盖钢结构桁架提升工程启动以来，三个区域按既定方案相继顺利提升到指定位置，为后续施工开展奠定了坚实基础。

智慧建造　毫米级管控保障工程质量

在建设过程中，智慧建造技术的深度应用，为西安东站工程质量提供了有力保障。中铁建设集团有限公司项目团队自主研发全景智慧建造平台，结合“5G+北斗”高精度定位技术，实现对11万余根钢结构构件的全生命周期管控。

记者了解到，在钢结构安装前，项目团队通过三维建模完成复杂节点预演与构件精准定位。提升过程中，实时监测结构应力分布与施工数据，超前预警潜在风险。“借助智慧建造对钢构件三维可视化的精细管理，我们将每一根构件从安装、提升到焊接的误差控制在毫米级，确保这座‘钢铁巨无霸’稳稳矗立。”中铁建设集团有限公司西安东站项目部总工程师刘健说。

今年西安长时间的雨水天气，给露天焊接作业带来不小挑战，不仅影响用电安全，还可能降低焊接质量。中铁建设集团有限公司西安东站项目部党支部书记杨荣伟介绍，为应对这一问题，施工团队在每个焊接点设置“小雨伞”，保障焊接作业正常开展；同时采用防雨布防雨措施，并在钢结构构件焊接前进行加热烘干，确保构件内部干燥，保障焊接质量。

针对后续金属屋面、装饰装修施工，项目部优化施工组织，提前介入相关工序，为后续大面积施工做好准备。

科技+文化　展现“八百里秦川”壮阔气势

作为西北地区重要的综合交通枢纽，从工程技术到设计理念，西安东站处处彰显“科技+文化”的融合特色。西安东站车站规模达10万平方米，以“秦山渭水、丝路长安”为设计灵感，屋面采用高低起伏、错落有致的菱形形态，生动展现“八百里秦川”的壮阔气势。

中铁一院西安东站总设计师杨涛介绍，站房钢结构采用“建构一体”设计，立柱从屋盖顶部顺势而下，成为高架候车厅室内空间的核心元素，实现结构与建筑逻辑的高度统一。

站房立面则以灵动弧线勾勒出丝绸飘动的轻盈姿态，通过立面钢拱与正门厅托桁架的巧妙衔接，既解决了钢拱推力平衡难题，又赋予建筑“一带一路”的文化象征意义。同济大学建筑设计研究院设计总监宋红召则表示，外露的钢结构主受力构件，集中体现了新时代高铁站房“重结构、轻装饰、易维护”的建设理念，为同类工程提供了可借鉴的设计思路。