三秦都市报-三秦网讯（张振军 记者 石喻涵）在重峦叠嶂、沟壑纵横的秦岭山脉东部，宁西铁路穿山而过。

2月2日，春运首日。早7时50分，在宁西线商洛火车站工务大院，西安局集团公司西安工务段商洛桥隧检查工区工长冀拓正组织职工列队点名，布置当天任务。

“今天的作业里程是宁西线下行丹凤至铁峪铺站间K200+700～+750。作业内容是新桃花铺二号隧道出口仰坡山体危石检查，主、被动防护网检修。”点名分工后，进行互动式安全技术交底、班前健康问询……一系列班前准备工作按照流程有条不紊地进行。

“互动式交底和班前酒精测试，都是今年开始执行的新举措，目的是确保人员对自己的岗位安全心中有数，杜绝班前8小时内饮酒现象，确保铁路行车及职工作业人身安全。”车间主任魏晓军介绍。

“今天的山头主被动防护网比较多，要把双钩式安全带、安全绳和安全帽都带上，另外再多带点卡箍。”准备工具备品时，工长冀拓叮嘱道。

商洛桥隧检查工区现有员工16人，分为砚川、商洛、铁峪铺3个检查组，肩负全车间54个检查单元，总计180座桥梁、84座隧道、521座涵渠、303座山头、200余公里路基防护及排水设备的检查和维修保养管控任务。

桥隧设备检查、病害分析、计划下达、维修保养、质量控制是一个闭环管理体系，而桥隧检查工区就像一条贯穿始终的神经线，发挥着至关重要的作用。

8时50分左右，商洛检查组与铁峪铺检查组的人员汇合。工长冀拓叮嘱安全事项，协助其他队员穿戴好安全带、安全帽，随后全体人员携带着检查锤、砍刀、镰刀、扳手等工具，冒着凛冽的寒风，依次登上位于西侧桥下的封闭网门。

新桃花铺二号隧道出口与新铁峪铺铁河大桥紧紧连在一起，两处陡峭的台阶呈现在眼前。大家小心避过防护设备和排水沟边的碎冰，小心翼翼向上攀登。

仰头看去，一座整体透明的小房子，正在隧道外侧的平台上迎接大家。

“这个小房子是Ⅱ级防洪点看守房。雨季降雨达到出巡警戒值的时候，要派人在这里24小时看守，一旦发生危石坠落影响行车安全，必须及时拦停列车。”魏晓军介绍。

大寒已过，立春将至，但秦岭山脉依然是万物凋零。陡峭的山坡上，满山松树、榛树、灌木，一条约半米宽的混凝土便道在林间蜿蜒向上，上面堆积了许多落叶和积雪。

“大家注意脚下，不要踩踏落叶和积雪，防止滑倒摔伤。”工长冀拓一边叮嘱大家，一边和青工马哲华开始检查洞门上方的第一处被动防护网。

青工王小毓和老职工田永平在前面开路，他们手拿铁锹和多功能铲，清除便道上的落叶和积雪，并在通往危石的坡面上，挖出一个个土窝窝，充当检查人员的台阶。

工区唯一的桥隧工技师李永兴，是危石检查的主力，他带领新工吴一恒，逐一检查10处危石点，记录危石变化，为后续病害分析和整治提供第一手资料。

“7号危石群位于隧道正上方，距线路水平距离最近，是这座山头对行车安全威胁最大的一处。对危石间的裂缝变化和周围山体要重点检查。目前看没有明显变化，开春后由于冬季冻胀及春融效应，病害会有明显变化，到时候要重点关注。”李永兴对吴一恒叮嘱道。

工长冀拓和副工长刘斌，是主动网和被动网检修的主力。他们各自带着一组人，手拿检查锤开始检修作业。

这座山头共设置有主动防护网2处、被动防护网5处，总面积达1650平方米，需要检查和整修的节点多达数千个，工作量很繁重。

“前期检查个别防护网有卡箍丢失现象，一定要重点留心。”冀拓对马哲华说道。防护网全靠钢丝绳和卡箍缝合固定，如果丢失必须及时补充，否则一旦发生崩塌落石，会因防护网强度不足，对铁路行车安全带来严重威胁。

“这里有一个卡箍丢失，网片缝合不良，需要及时补充。我负责作业，你来协助。”冀拓对马哲华说道。

只见他们头戴安全帽，沿着被动防护网减压环，借助双钩安全带，一钩一换向上攀登，一左一右来到丢失卡箍的位置。冀拓从工具袋里掏出扳手和备用卡箍，准备补充，马哲华则用力拉紧网片间的钢丝绳，固定好位置。两个人紧密配合，很快就将卡箍对位拧紧。

“趁着人上来了，再看看其它地方有没有问题。”车间主任魏晓军叮嘱道。“其它地方状态良好。”两个人检查完，从5米高的网片上下来，身上已经被汗水浸湿透了，冷风一吹冰凉刺骨。顾不上休息，他们又向第二处防护网走去。

这时候副工长刘斌带着齐延，沿着曲折的林间小道，已经上到了更高处。他们的检查整修范围内，除了2处被动防护网以外，还有2处主动防护网。

三组检查人员，仔细对5处被动防护网、2处主动防护网和10处危石群进行拉网式检查、整修，不知不觉时间已经过去了3个小时。检修完最后一处网片和危石，饥肠辘辘的检查人员收拾工具，准备下山。

这时，新桃花铺二号隧道里传出列车呼啸的声音。一列旅客列车驶出隧道，从新铁峪铺铁河大桥蔚蓝色的桥拱间奔向远方，如同一支利箭，消失在铁河河畔的群山之间。