三秦都市报-三秦网讯（李弢 李永攀 段伟元 记者 张桢璐）10月15日，记者跟随“坐着高铁看中国·重走长征路”主题采访团搭乘西延高铁，穿行陕北红色热土。随着陕西“米”字形高铁网基本成型，昔日红军跋涉的长征古道，已然化作飞驰向前的钢铁通途，高铁持续赋能老区文旅升级、产业振兴，在黄土高原上书写新时代的振兴答卷。

9月28日，西康高铁正式开通运营，标志着以西安为核心的陕西“米”字形高铁网基本形成。

刚刚收官的中秋国庆16天铁路假期运输，陕西铁路迎来客货双丰收，中国铁路西安局集团有限公司累计发送旅客955.5万人次，同比增长20.8%，10月1日单日发送90.9万人次创下历史新高；6月底开通的西十高铁运营百日累计运送旅客832.2万人次，经受住暑运、中秋、国庆多轮大客流考验。

一年内，陕西连续开通西延、西十、西康三条新线，复兴号驰骋于黄土高原的沟壑之间，穿行在秦岭层峦叠嶂之中。立足国家“八纵八横”高速铁路网规划，西安作为全国性综合交通枢纽，纵横交织的钢铁通道，不仅重塑三秦大地时空格局，串联起关中科创高地、陕北革命老区、陕南秦巴山水，也开启了赓续红色血脉、赋能区域振兴的新时代长征路。

十余年铺轨筑梦：从纸上蓝图到三秦“米”字落地

一张高铁网的成型，是十余年间一棒接一棒接续建设的成果。2010年2月，徐兰高铁郑西段建成通车，结束陕西没有高铁的历史，正式拉开三秦大地高铁建设的宏大序幕。在此之前，陕西区域之间出行受制于山地、沟壑地貌，陕北、关中、陕南三大板块地理阻隔明显，跨区域长途出行耗时久、周转多，区域要素流通受到极大制约。

2013年12月，徐兰高铁西宝段开通，夯实关中东西向快速通道；2014年7月，大西高铁太原至西安段通车，打通陕西向北连通三晋的客运通道；2017年7月，徐兰高铁宝兰段全线贯通，彻底打通西北东出高铁大通道，西北由此接入全国高铁网络；同年12月，西成高铁建成通车，架起关中通往川渝的高铁桥梁，让川陕千年天堑迎来高速时代。2020年12月银西高铁开通运营，将陕甘宁三省紧密联结，为陕甘宁革命老区搭建对外快速通道。

建设脚步持续向北、向东、向南延伸。2025年12月26日，西延高铁正式开通，革命圣地延安迈入高铁时代，也迎来全国高铁运营里程突破5万公里的重要历史节点，西安至延安通行时间由2个半小时压缩至1小时左右。2026年6月30日，西十高铁通车，补齐陕西“米”字形高铁东南通道，打通关中平原城市群直达长江中游城市群的高速走廊，西安至武汉最快2小时41分钟可达，商洛老区实现直达北京。2026年9月28日，西康高铁开通，落下“米”字形高铁网南向关键一竖，西安至安康最快45分钟抵达，秦巴腹地安康融入西安一小时交通圈。

历经十余年接续攻坚，陕西高铁实现从向东起步，到八方辐射的跨越式转变。东西方向依托徐兰、大西、西十高铁，联通华东、华中；南北方向依靠银西、西延、西康、西成高铁贯通陕北、陕南、川渝。西安北站、西安东站两大枢纽协同发力，进一步完善西安铁路客运布局。当前，延榆高铁、康渝高铁项目正加速建设，将持续向北、向南打通包海通道。这套“米”字形路网，把陕北能源化工、关中科创制造、陕南生态涵养三大经济板块紧密串联，推动关中平原城市群、成渝地区双城经济圈、长江中游城市群互联互通，为全省区域协调发展筑牢交通底座。

穿山越岭破天堑：三条高铁重塑中国交通格局

秦岭和合南北、泽被天下，是中华民族的祖脉，也是横亘在中国腹地巨大的地理屏障。古往今来，秦岭群山阻隔南北往来，“蜀道之难，难于上青天”是千百年来行路艰难的真实写照。崇山峻岭隔断关中与陕南、巴蜀的联系，古时往来翻越山岭，路途艰险，耗时旷日持久，物资流通、人员往来处处受限。

新中国成立之后，建设者向秦岭发起第一次挑战。20世纪50年代，宝成铁路动工修建，面对巍峨大山，建设者没有条件开凿超长隧道，创造性采用盘山展线方案，铁路在山间迂回盘旋，依靠马蹄形、8字形绕线抬升高程，一代铁路建设者凭借血肉之躯，在崇山之中凿出新中国第一条电气化铁路。彼时只能“绕岭而行”，用迂回曲折换取翻越大山的通路，虽然打通了进出西南的通道，但线路速度慢、运能有限，秦岭依旧是横亘南北的交通桎梏。

时代更迭，科技进步，新时代铁路建设者转变思路，从“绕岭而行”走向“穿山而过”。如今西成、西十、西康三条高铁，分别从西、东、中三个方向穿越秦岭主脉，设计时速250公里、350公里，完成铁路建设技术的历史性跨越。

西成高铁作为首条穿越秦岭的高铁，攻克长大坡道难题，开创全国铁路建设先例，打通关中至成渝的高速通道；西十高铁向东穿越秦岭，全长257公里，串联蓝田、商洛西、漫川关等站点，重构陕东南时空格局，西安到十堰最快1小时09分，让秦楚两地实现朝来夕往；其中的西康高铁桥隧占比超90%，全线穿行于秦岭褶皱断裂带，岩爆、高压涌水、软岩大变形多重地质灾害叠加，堪称“地质博物馆”。建设团队采用帷幕注浆、管棚支护等工艺应对万米隧道涌水难题，同时严守秦岭生态保护红线，大量线路收纳于隧道之内，铁塔抬升高度减少林木砍伐，弃渣场复绿修复，做到工程建设与生态保护共生。

三条高铁横贯秦岭主脉，用硬核工程打破千年地理阻隔，把秦巴山区纳入全国高铁主干网络。过去翻山越岭的漫长路途，转变为风驰电掣的高速通途，彻底改写了西北、西南、华中之间的运输时空版图，为中西部要素流动铺就坚实的物理通道。

钢轨续写长征志：飞驰高铁书写新时代振兴答卷

一代人有一代人的长征，一代人有一代人的担当。九十年前，红军战士徒步穿越黄土沟壑，用双脚踏出救国救民的长征之路；今天，飞驰的复兴号穿梭于黄土高原、秦岭群山，钢铁钢轨铺就属于当代人的新时代“长征路”。2025年12月西延高铁开通运营，恰逢全国高铁运营里程突破5万公里，这不仅是一条交通线路的投运，更是中国高铁高质量发展的时代注脚。

西延高铁穿越黄土高原湿陷性黄土地带，建设者攻克富水岩溶、活动断裂带诸多技术难关，王家河特大桥采用数字孪生实时监测技术，解决桥梁沉降变形难题，建成西北首条实现350公里时速全程5G覆盖的高铁。这条钢铁动脉串联起西安、照金、洛川、延安等一批红色地标，把革命圣地纳入西安“一小时通勤圈”。过去前往延安研学，往往要耗费大半天在路上；如今一早从西安出发，便可从容走进延安革命纪念馆感悟红色历史，傍晚即可返程。依托西十高铁拉直的跨省通道，瑞金至延安G3998次红色主题列车顺利开行，长征出发地与革命圣地一线相连，不再需要远距离迂回绕行，赣鄂陕红色研学走廊就此打通。

路通百业兴，高铁带来的改变，实实在在落在老区百姓的日常生活里。在洛川，果园紧挨着高铁站，曾经苹果外运受制于路途颠簸，果品损耗大、议价空间有限；高铁开通之后，客商往来更加便捷，洛川苹果搭乘现代化物流快速走向全国市场。富县的熏画非遗代表性传承人鲁跃芳感慨，随着游客纷至沓来，曾经只在本地流传的老手艺，如今成了游客争相体验的文化项目，古老非遗借流动的客流重获生机。

西康高铁开通，也为秦巴腹地打开发展新窗口。作为全国富硒核心区，安康富硒茶、百亿级毛绒玩具产业长期受地理条件制约，外地客商实地考察成本高。如今西安到安康仅需45分钟，外地客商朝至夕归，实地看厂、洽谈合作不再舟车劳顿。柞水金米村的木耳、金耳特色产业，借着高铁的东风吸引大批考察团队，山区特色农产品走出深山，搭上时代发展的快车。沿线牛背梁、终南山寨、瀛湖等景区客流大幅攀升，镇安民宿节假日一房难求，印证着交通红利源源不断转化为地方发展实效。

陕西“米”字形高铁网的成型，绝非仅仅是一省之内的路网完善，更是国家“八纵八横”高铁网在西部落地生根的生动缩影。从宝成铁路人挑肩扛凿通秦岭，到多条高铁集群式穿山越岭；从革命老区交通末梢，转变为全国路网重要节点，飞驰的钢轨见证着我国中西部地区补齐交通短板的不懈努力。它向外打通西北对接华中、西南的开放通道，向内激活陕北、关中、陕南板块协同联动，服务国内大循环构建；它承载红色基因传承，助力革命老区巩固拓展脱贫攻坚成果，为新时代西部大开发注入强劲动能。

延榆高铁、康渝高铁建设仍在向前推进，三秦大地上的钢铁脉络还将继续延伸。大道通衢，奋楫扬帆。一条条高铁，承载着老区群众对美好生活的向往，赓续不畏艰险、接续奋斗的长征精神，在交通强国建设的宏大征程中，持续书写西部高质量发展的崭新篇章。