11月17日，西延高铁55302次试验动车组从西安北站缓缓驶出。

这一刻，车轮与铁轨的清脆摩擦声，在延安人朱江雪听来是悦耳的。

“从在西安上学时坐6小时绿皮车回家，到盼着1小时高铁去延安看父母，路越等越近，幸福也越盼越近。”她摩挲着手中一沓车票，期待着西延高铁正式开通。

除了探亲、出差，假如你没有假期，想在周末去周边城市逛逛，选择也越来越多了——

西安到汉中1小时15分钟、到郑州1小时55分钟、到银川3小时4分钟、到成都3小时20分钟……这些曾需跋山涉水的旅程，如今被风驰电掣的高铁重新定义，一条条高速铁路不断缩短城市间“时空距离”。

“夏天车厢闷如蒸笼，冬天冷风直灌脖子，六个小时坐下来腿都麻了。”2009年，朱江雪离开延安到西安读大学，那时往返靠绿皮车，每次放假回家，她都要提前半天收拾行李，生怕错过早班车。

2012年大学毕业后，朱江雪回延安工作，男友留在西安，异地恋成常态。好在当年西延动车开通，两个多小时可达西安。“每周五下班往火车站跑，周日晚上赶回来，车票攒了整整一沓。”男友在西安站等待她的画面，成了记忆里的温暖瞬间。

如今朱江雪随爱人定居西安、成家生子，父母仍在延安。每月她都会坐动车回延安看父母，但总觉时间仓促；想让父母来西安帮着带娃，也担心路上折腾。

西延高铁试运行

“前几天看新闻说西延高铁年内开通，全家都特别期待。”朱江雪已和父母盘算好，“高铁开通后，爸妈每周都能来西安，早上从延安出发，中午就能帮我接孩子放学，晚上还能一起吃陕北家常菜。”翻着手机里网友拍的延安站新站台照片，朱江雪笑着说：“从6小时到1小时，甚至比城市通勤还要快。我就盼着开通那天，一定第一时间买票回家。”   

 西安至延安高速铁路，是陕北革命老区首条高铁，是国家高速铁路网包（银）海通道重要组成部分，与在建西渝高铁、延榆高铁形成南北大通道，也是陕西省“米”字形高铁网主骨架、“十四五”重点建设项目。线路全长299.8公里，为双线高速铁路，设计速度350公里/小时，将实现西安至延安1小时直达，让“早享关中肉夹馍，晚品延安小米粥”成为现实。

西延高铁的建设过程，克服了很多困难，也取得了很多亮点。

首先说挑战，从关中平原到黄土高原，特殊地质就是第一道难关。

以全长4140.43米的洛川隧道为例，隧道地处峁梁地貌黄土高原，地质与自然条件复杂，以湿陷性黄土地层为主，地表环境复杂，施工易发生变形、掉块、塌方、冒顶等风险，既是关键控制性工程，也是I类风险工程。

施工项目团队一方面采用多种超前支护及加固措施，严格监控测量，动态分析掌握湿陷性软塑黄土变形特点，及时优化施工方案，有效控制沉降；一方面利用科技手段求创新，复杂地质隧道中台阶“腰梁式”临时仰拱施工工法等成果，为国内同类复杂地质隧道施工积累了宝贵经验。

西安北站站改工程也是西延高铁的建设亮点之一。

(资料图)

为实现西延高铁与既有铁路网无缝衔接，西安北站在既有高铁繁忙干线进行了41天站改施工，新增多条到发线和站台。其中，就创造了西北规模最大、首次在高铁枢纽站内实施的跨既有高铁线路连续钢箱梁转体施工。

值得一提的是，西延高铁还是我国西北首个一次性建成5G公网全覆盖的高速铁路。 

西延高铁开通，不仅将改变沿线居民出行方式，助力陕北地区融入全国高铁网，给区域经济、文化、旅游发展注入新活力，更将为西安与周边城市交通连接提供更强支撑，进一步提升西安区域交通枢纽地位，完善陕西“米”字形高铁网布局，推动区域协调发展迈上新台阶。

西延高铁即将开通，西康、西十高铁加速建设，西兴、安岚高速即将通车……西安正以“米”字形高铁网和四通八达的高速公路网为依托，勾勒交通便捷、经济联动、民生改善的新图景。

让我们从这个“米”字的书写，来回顾一下西安交通画卷的变迁。

2010年2月，郑州至西安高铁开通运营，陕西在西部省份中率先迈入“高铁时代”。

2016年7月，国家中长期铁路网规划发布，陕西以此为蓝本，规划建设以西安为中心、连接周边、辐射全国的“米”字形高铁网。

从蓝图到通途，如今，西安高铁直达城市覆盖全国26个省会及直辖市，这张不断扩展的钢铁网络，正以几何级数释放 “同城效应”。除已开通线路和即将开通的西延高铁，西安目前还有西十、西康等多条高铁加速建设，形成“五线并进”态势。

一大波好消息正在路上——

11月27日，西安至十堰高速铁路全线铺轨施工圆满完成。2026年通车后，西安至武汉将实现2.5小时直达，进一步加强关中平原城市群与长江中游城市群联系。

“以前从西安到武汉，要乘高铁到郑州再转乘，全程5个多小时；西十高铁通车后，将大幅节省时间和成本，在武汉的业务拓展会更便捷。”西安一家民营企业负责人说。

同样计划2026年开通运营的西康高铁，截至目前全线隧道已全部贯通。建成后，西安至安康铁路运行时间将从3小时缩至1小时内，秦巴山区的柞水、镇安等地将首次接入全国高铁网。作为西康高铁起点站，西安东站将建设成13台27线的大型铁路枢纽，未来将成为西安东城核心交通枢纽。 

2028年，延榆、康渝等高铁将陆续通车，陕西“米”字形高铁网将全面成型。其中西安经西延高铁衔接延榆高铁至榆林2小时可达，强化关中与陕北能源基地联系；西康高铁与康渝高铁贯通形成西渝高铁大通道后，西安至重庆将缩至2.5小时直达，畅通西安至西南的交通脉络。

届时，西安将成为连接华北、西北、西南、华中地区的重要交通枢纽，与长三角、珠三角等经济发达地区联系更紧密。

如果说高铁搭起了城际交通的骨架，西安通过高速公路建设，让进出西安、连接城市的“支血管”更通畅。 

西兴高速能源金贸高架桥全幅贯通

即将通车的西兴高速，起于西安市未央区，止于兴平市，对在西安工作、兴平居住的上班族来说是缩短通勤时间的重大利好。

10月28日开工的福银高速西安至永寿段改扩建工程，是西北首条双向10车道高速公路，将缓解西安城西片区出城拥堵，也将大幅提升国家高速公路我省境内路段服务水平，更好承担西北与华中、华东地区跨省车流中转任务，为农副产品运输、工业物资流通开辟更高效省际通道。

高速公路与高铁互为补充，将进一步提升西安交通网络整体效率。即将开通的安岚高速衔接银百线，能有效分流包茂高速交通压力。高速公路与高铁协同发展，也将促进西安与周边城市物流配送体系完善，为区域经济发展提供更强支撑。

从绿皮车的漫长颠簸到高铁的风驰电掣，从单一线路的艰难延伸到“米”字形路网的纵横交织，西安与周边城市的交通连接，正以日新月异的速度，重塑三秦大地的经济地理格局。

在共建“一带一路”倡议与新时代推动西部大开发双重驱动下，这张日益密集的立体交通网，不仅让跨城通勤、同城化生活成为日常，更将推动西安都市圈建设，让西安的辐射力、影响力向华北、西北、西南、华中纵深延伸，推动其从内陆城市中心向国家战略级交通枢纽跨越，为推动其从内陆城市向国家战略级交通枢纽跨越，为推动西部大开发形成新格局注入源源不断的动能。