施工期间，姜函（左一）和同事在隧道内记录数据。 中铁二十局供图

12月21日，中铁二十局西延高铁项目总工程师姜函再次踏上洛川黄土塬，看着银白色的轨道在沟壑间蜿蜒伸展，他感慨万千：“2021年5月，我们正式进场施工。如今，1700多个日夜过去，与风雨并肩、与湿陷性黄土较劲、与悬崖沟壑周旋的一幕幕，都令我难忘。”

那年项目刚开工，建设者便遭遇了“下马威”：西延高铁洛川隧道选址地覆盖50厘米厚的耕作层，周边是成片的苹果园，村民生计系于这片土地；湿陷性黄土遇水成泥，易造成隧道坍塌；线路还需穿越4条公路和数座村庄……

在洛川隧道奋战的810个日夜，是姜函和工友最难熬的攻坚期。这座全长4140.43米的全黄土隧道最小埋深仅有8米。2022年夏，一场暴雨导致洛川隧道掌子面突现裂缝。危急时刻，姜函与现场负责人抄起铁锹冲上前，工友纷纷扛钢支撑、递材料，浑身泥浆也无暇顾及，只为保住来之不易的施工成果。

为攻克软塑黄土难题，姜函率团队将办公室搬到隧道口板房，白天泡在掌子面记录数据，夜晚围着图纸推演方案，啃方便面、趴桌打盹成了常态。在专家的助力下，他们最终研发出“腰梁式”临时仰拱工法。2023年11月21日，挖掘机挖斗破壁而出，隧道顺利贯通，所有辛劳终得回报。

北洛河特大桥施工可以说是惊心动魄。9200吨的连续梁需在52分钟内转体72度，误差必须控制在毫米级，而桥下包西铁路平均每5分钟就有一趟列车驶过。转体前半个月，姜函团队反复调试球铰、修改方案。转体当日，姜函紧盯着屏幕数据，直至“精准就位”的指令传来，现场欢呼声四起，他才发觉后背的衣服已被汗水浸透。

工程建设中，动人瞬间不止技术攻坚。2021年10月，延安遭遇特大暴雨，包西铁路北塬车站边坡滑塌。姜函和工友在15分钟内集结，60多人带着工具直奔70多公里外的抢险点。他们到现场才发现，塌方处空间狭窄，机械用不上，只能靠人扛肩挑。片石裹着泥浆，滑得像稀面团，大家就赤手去扒。有人肩膀被麻绳磨出血道子仍不停歇，有人脚崴了、腿磕了，包扎一下，转头又冲上去。姜函和工友连续战斗了16个小时，直到最后一根防护桩打完。看着列车缓缓通过，他们瘫坐在地，一个个都笑了。

在黄土高原干活，姜函始终绷紧生态这根弦。姜函说：“日常施工时，所有清表黄土集中堆放，盖上防尘网、挖好排水沟。如今，工地曾经的弃渣场已复耕复绿，施工便道旁草木葱茏。”

西延高铁开通运营在即，姜函既骄傲又感动：“作为西延高铁的一名建设者，我很荣幸能参与其中。黄土为证，高铁为鉴，那些沟壑间坚守的日夜、汗水浇铸的轨道，都将成为我此生最珍贵的记忆。”

（本报记者 杨光）

记者感言

采访姜函，我心中满是震撼与敬意。1700多个日夜，他带领团队与湿陷性黄土博弈，在松软如豆腐的黄土中打通隧道，以毫米级精度完成桥梁转体，在暴雨抢险中书写担当。从隧道口板房的挑灯推演，到抢险现场的徒手扒泥，从复耕复绿的生态坚守，到贯通时刻的热泪盈眶，姜函的故事里，藏着建设者的坚韧与温情。每一寸轨道都凝结着汗水，每一次攻坚都彰显着担当。西延高铁不仅是穿越黄土高原的交通动脉，更是无数建设者用坚守铸就的时代丰碑。这份匠心与荣光，值得永远铭记。