三秦都市报-三秦网讯（记者 石喻涵 程霜 实习生 杨倩童）2026年7月1日，恰逢建党105周年，青藏铁路全线通车二十周年，当天上午，庆祝青藏铁路通车20周年暨高原铁路品牌发布会在驻陕央企中铁二十局举行，全国首个高原铁路建设品牌正式揭牌发布。

发布会落幕，两度征战青藏雪域的铁道兵老兵陈文珍，接受了记者采访。1975年，陈文珍奔赴风火山，参与隧道路基试验段施工，十年扎根高原冻土一线；2001年，脱下军装的他，主动请缨重返高原，再战风火山隧道核心工程，亲历了青藏铁路从试验探路到世纪贯通的全过程。

“国家利益摆在前面，必须勇往直前”

提起早年高原施工的艰苦，青藏铁路指挥部原党委书记、中铁二十局原副总经理陈文珍回忆，“那时候条件真的苦，驻地没有活水，更没有新鲜蔬菜，我们常年吃的都是各类罐头。洗脸洗脚根本顾不上，在当时来说都是难以想象的奢侈。”

20世纪70年代的风火山，是彻底的无人禁区、与世隔绝。从乌兰县到风火山800公里路程，土路崎岖、车况极差，单程就要颠簸一周。“1976年我在风火山驻守了一整年，整整一年，一封信都没法往家里寄。”

交通闭塞、通信全无，寒冬只能凿冰融水、烧油取火，建设者们在绝境中咬牙坚守。物资匮乏，大家就自建小作坊，腌菜、磨豆腐，自给自足保障施工推进。

十年试验攻坚，陈文珍和战友们一遍遍摸索冻土特性、打磨施工工艺，积累了大量珍贵的高原冻土施工经验，为青藏铁路二期工程筑牢了坚实基础。

被问及为何甘愿吃苦坚守，陈文珍语气坚定：“我们原来是当兵的，国家利益摆在前面，必须勇往直前，不怕艰难困苦，不怕流血牺牲，坚决完成任务。”

修建风火山隧道攻克“工程禁区”

2001年，青藏铁路风火山隧道开工。陈文珍主动请缨，要求回去，“我熟悉那里。”同一年，32岁青藏铁路指挥部原指挥长、中铁二十局副总经理李景超，也进入青藏铁路建设现场。

风火山隧道全长1338米，轨面海拔4905米，是世界海拔最高、冻土区最长的高原永久冻土隧道。高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界级难题高度叠加，一度被外界判定为“工程禁区”。

缺氧是首要难题。当地空气含氧量仅为平原的40%，常规小型氧气罐只能应急，无法支撑连续作业，严重威胁施工人员生命健康。

为摆脱这一困境，建设者联合科研团队集中攻关，在高原建成大型制氧站，铺设管道贯通隧道全程，实现全域弥漫式供氧。隧道内氧含量大幅提升，相当于把海拔降了1000多米。

这项“青藏铁路风火山隧道制氧、供氧系统研制与应用”的科技成果，填补了世界高海拔制氧技术的空白，并很快在建设全线推广使用中得到应用。

攻克缺氧关，冻土温控难题接踵而至。换句话说，风火山就是一座冰山，要在冰山上打隧道，在当时被许多人认为不可能。

“高原冻土施工的关键在控制温度：温度低了，混凝土无法凝固；温度高了，围岩又会遇热熔化，造成洞壁滑塌。这是个非常棘手的技术难题。”李景超回忆。

为此，建设者们与高校共同研制了两台大型隧道空调机组，把洞内温度控制在正负5摄氏度以内，既防止了冻土隧道因热融而导致塌方，又解决了因洞内温度低、混凝土不能正常养生的质量隐患。为同类地质条件下的隧道施工积累了宝贵的技术和施工经验。

一副对联 守住二十年天路初心

2002年10月19日，风火山隧道顺利贯通。

整整七个月，陈文珍驻守工地寸步未离，保障隧道零风险贯通。贯通那一刻，他感慨万千：“这是人类的奇迹。”高原工地素来严禁饮酒，喜悦难掩的他，破例喝了半斤酒。

李景超的手机里，至今珍藏着一张2001年进场的老照片。照片里的保障车身上有一副对联——热血男儿，挑战生命极限；四上高原，勇创世界一流。

从高原医疗保障标准普及，到冻土施工，再到生态保护技术全国推广，青藏铁路积淀的技术经验与奋斗精神，始终为国家基建事业注入不竭力量。

青藏铁路精神的核心是“挑战极限、勇创一流”，在李景超看来，它永远不会过时。“越是新时代、新征程，越需要传承践行这份精神。”

陈文珍说：“每个人要有信仰、有人生目标，踏踏实实把各自的工作干好，把家里的事情做好，不给国家添负担。”

据国铁集团数据，二十年来，青藏铁路累计运送旅客1.04亿人次，运送货物8.24亿吨，成为联通高原与内地、赋能民生发展的钢铁大动脉。