三秦都市报-三秦网讯（记者 宋可青）西康高铁开通前夕，邢旭昭蹲在机械室机柜前，仔细检查轨道电路设备。1979年出生的他现任西安高铁基础设施段安康西综合维修车间电务专业副主任，自2000年参加工作，26年间先后参与郑西、大西、西成、银西、西延、西康6条高铁的提前介入工作，亲历陕西高铁信号设备从引进摸索到国产智能化的蜕变，同事评价，省内各类高铁信号设备，他几乎全都见过。

2009年，邢旭昭投身郑西高铁建设，这是国内中西部地区首条投入运营的时速350公里高铁，首次应用CTCS‑3列车运行控制系统。线路部分道岔采用中法合作产品，轨道电路使用ZPW‑2000K型，道床电阻波动大，调试维护任务繁重。“第一条高铁，从无知到认知再到熟知，都是靠着一点点摸索出来的。”邢旭昭回忆。随后的西宝、宝兰高铁沿用相近设备体系，在一次次现场调试中，他积累了宝贵技术经验，见证陕西高铁一路向西延伸。

大西高铁建设，让邢旭昭真切感受到国产设备的崛起。线路首次大规模应用国产ZYJ7型电动液压转辙机。“大西沿线冬季严寒，老式设备接点容易受潮，ZYJ7封闭式电液设计维护量更小、运行更稳定，那是我第一次真切觉得，手里用的设备是咱们自己生产制造的。”邢旭昭说。

西成高铁穿行秦巴山区，桥隧比超90%，检修只能依靠短暂的“天窗点”，隧道长度较大，故障排查难度陡增。银西高铁则要攻克湿陷性黄土难题，是国内首条一次性建成里程最长的有砟轨道高速铁路，雨季轨道电路分路不良成为棘手难题。在一线调试沉淀的经验，为西延350公里时速高铁建设提供支撑。“以前碰到黄土区段心里没底，有了银西的实践，调试西延的时候心里就有数了。”邢旭昭感慨。

即将开通的西康高铁，全线搭载被称作高铁“智能神经”的新一代ZPW‑2000S智能轨道信号系统。系统将发送器、接收器和各类继电器等大量分立设备整合，实现设备极简化，同时具备故障远程诊断、精确定位功能。

“发送器、接收器都变成了集成板，设备大大简化了，以前一个机柜里塞得满满的，现在空了一半。”面对全新系统，邢旭昭主动扛起技术把关重任，7天跑完全线5个大站、8个中继站，手持图纸逐点核对设备，从严把控安装调试全流程。

回望二十六载铁路生涯，邢旭昭深有感触：“2009年建设第一条高铁，拿着图纸看什么都新鲜。如今设备越来越集成智能，机柜越变越精简，但初心从未改变，依旧要蹲在机柜前面，一个一个点位仔细核查，守好高铁运行的安全防线。”